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今日，人們期盼已久的渝利鐵路將正式通車運行。這標志著連接我國東中西部的交通大動脈——滬漢蓉客運專線全面貫通，中西部將迎來新一輪發展浪潮。
　　三種時速馳騁滬漢蓉
　　滬漢蓉鐵路自東向西分為滬寧高鐵、合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路、遂渝鐵路、遂成鐵路。
　　有趣的是，由于分段、分期建設，這條客運專線共有3種設計時速。標準最高的，是滬寧城際鐵路，設計速度為350公里/小時的高鐵；最慢的是宜萬鐵路，宜昌至涼霧段為200公里/小時、涼霧至萬州段為160公里/小時，宜萬段同時也是世界上建設難度最大、橋隧比例最高的鐵路線路之一。
　　武漢鐵路局介紹，目前滬漢蓉全線沒有開行大貫通的動車。具體開行時速分別為：合武客專、漢宜客專、渝利鐵路，開行200公里時速動車；宜萬鐵路，暫不開動車。
　　朝發夕至
　　“川漢鐵路”百年夢圓
　　全新時空距離的背后，凝聚著一段百年夢想。
　　100多年前，承載強國之夢的川漢鐵路動議。1909年12月，川漢鐵路宜昌至萬縣段開工。然而，民族苦難，山河破碎，1911年川漢鐵路停工。
　　新中國成立后又幾經波折，直到2004年，國家中長期鐵路網規劃出臺，“升級版”川漢鐵路——滬漢蓉客運專線再次提上建設日程。隨著合武、宜萬、漢宜等鐵路相繼建成，全程只剩下渝利段未通車。
　　渝利鐵路通車后，重慶到北京、上海，都將從目前的24小時縮短至12小時左右；到廣州，將從22小時縮短至10.5小時。
　　省鐵路辦專職主任王祖建感慨，時至今日，渝利鐵路的意義已超出了先輩描繪的藍圖。
　　作為“四縱四橫”快速鐵路網中第一條貫通的橫向鐵路線，滬漢蓉客運專線橫貫長江三角洲、江漢平原、鄂西山區和四川盆地，成為連接中國東中西部的最便捷的快速客運通道。她與長江經濟帶一起，躋身祖國最重要的黃金腰帶。
　　王祖建表示，滬漢蓉客運專線與縱向的京廣高鐵京滬高鐵、沿海鐵路等路網干線相連接，打通川渝地區北上、南下的快速通道，將改寫西部交通格局。
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